サス・ブレーキ

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12Rリヤサス交換
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xjr - 13/3/4(月) 22:00 -

リヤサスは、上にぬくのか、下にぬくのか？又何を外さなければならないのか誰か教えてください。


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オーリンズフォークスプリング
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腰抜けライダー - 13/2/11(月) 17:47 -

お世話になります。
当方2003 B2型に乗っております。

先日、純正フロントフォークにオーリンズのフォークスプリングとオーリンズフォークオイル2.5を
サービスマニュアル通りに組み込みました。
そこで、先輩方にご質問ですが、取り合えずのサービスマニュアル通りのサス設定から調整をした方がいいのでしょうか！？
当方　169cm 76kg　フォーク10mm突き出し、リア　デイトナのリンクロットにて車高ダウンしております。

又、お勧めの設定などありましたら、参考までに教えて頂ければ幸いです。


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Re(6):ブレーキホースの長さについて
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クロイ12R - 12/12/29(土) 10:19 -

deviやんさん、ありがとうございます。
返信遅くなり申し訳ありません。

便利な物があるんですね～
ググってみます。


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Re(2):純正リンクロッドの件です。
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over0078♪ - 12/12/28(金) 22:11 -

▼セナさんwrote:に返信
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

>あと　リンクのベアリング（注入口３個あり）　グリスＵＰするとスムーズになりますね。　結構カラーが焼けぎみでした。何でメーカーさんはグリスを塗付しないんですかね？？？　

恐らく、ｺｽﾄﾀﾞｳﾝではｗｗ
まあ、騒いでもしょうがないので、ある程度、ﾒﾝﾃﾅﾝｽした方が良いでしょうね。商売なりますからｗ
添付画像参考

色んな社外製ｸﾞﾘｽを使用して楽しめます^^

参考に････♪

【ロッカーアーム.jpg : 64.1KB】

【ニードルベアリングカラー.jpg : 57.6KB】

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～添付ファイル～

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・サイズ	： 64.1KB

～添付ファイル～

・名前	：ニードルベアリングカラー.jpg
・サイズ	： 57.6KB

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Re(5):ブレーキホースの長さについて
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deviやん - 12/12/22(土) 19:06 -

▼クロイ12Rさんwrote:に返信
>over0078さん、こんばんは。
>コメントありがとうございます。
>
>そーですよね。
>今回、結構な金額で車体購入したもので・・・汗
>少しでも安くできればと思ったのですが、単品で購入を検討します。
>
>ありがとうございます。

デイトナからブレーキホースエクステンションと云う物が出てますよ、
10cmの延長が出来る物で、ニッシンのラジポンなら適合します。

私も使用してます(12Rでは無いですが)角度が自由になるのと、シングルダブルを問わず使用できるので、ホースキットを新たに購入するより安価に出来ます。
因みに不具合はまだ出て居りませんです。


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Re(4):ブレーキホースの長さについて
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クロイ12R - 12/12/21(金) 18:41 -

over0078さん、こんばんは。
コメントありがとうございます。

そーですよね。
今回、結構な金額で車体購入したもので・・・汗
少しでも安くできればと思ったのですが、単品で購入を検討します。

ありがとうございます。


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Re(3):ブレーキホースの長さについて
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over0078♪ - 12/12/20(木) 0:23 -

▼クロイ12Rさんwrote:に返信
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

>キャリパー側のバンジョー位置が若干違うようなので････

ZX12R専用でもﾊﾞﾝｼﾞｮｰ位置が多少でも合いません。
気に入らない場合は、別にﾊﾞﾝｼﾞｮｰの角度を変更したり色々しました。

これが『ｶｽﾀﾑの醍醐味』じゃないでしょうか？


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Re(2):ブレーキホースの長さについて
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クロイ12R - 12/12/18(火) 18:56 -

cocoaさん、返信ありがとうございます。

長さを測って単品で見積もりをしたら、キット物との差額が６千円位に
なったので（セール割引率の関係で）質問させて頂きました。

ハンドルはノーマルです。
ZX-14とはキャリパー側のバンジョー位置が若干違うようなので
どなたかチャレンジした人がいたら結果を聞きたいなと思いました。


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Re(1):ブレーキホースの長さについて
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cocoa - 12/12/17(月) 22:16 -

▼クロイ12Rさんwrote:に返信
>はじめまして。
>ブレーキホースを変えようと思うのですが、Ｂ型でニッシンラジアルポンプを付けた場合、ＺＺＲ１４００用のホースキットでも大丈夫でしょうか？
>Ｓタイプで考えています。
>よろしくお願いします。
放置されていているみたいなので、ちょっとだけ
ハンドルはノーマルでしょうか？
長さ的にはサスが伸びきった時（フロントスタンドなどをかけた時）は、ぱつぱつです。
バンジョウの角度がキットの物だと合わないと思います。
安売りの出物でもあったんですか？？？


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ブレーキホースの長さについて
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クロイ12R - 12/12/7(金) 16:59 -

はじめまして。
ブレーキホースを変えようと思うのですが、Ｂ型でニッシンラジアルポンプを付けた場合、ＺＺＲ１４００用のホースキットでも大丈夫でしょうか？
Ｓタイプで考えています。
よろしくお願いします。


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フロントトリプルツリー
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まっちゃん - 12/10/24(水) 12:07 -

00年式マレーシアＡ型に乗っていますが、
Ｂ型のトリプルツリーはボルトオンできますでしょうか。
また、フロントフォークもそのまま使用できますでしょうか。
宜しくお願い致します。


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Re(2):ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの注意！！
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over0078♪ - 12/8/29(水) 19:27 -

社外製の分解治具を作りました。
費用は\840円です。

社外製のOHの時に、消耗品部品代で約\7,319円です。

やはり、自作は楽しいですねぇ^^

参考に････♪

【222large.jpg : 34.2KB】

【48large.jpg : 44.5KB】

引用なし

パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 222large.jpg
・サイズ	： 34.2KB

～添付ファイル～

・名前	： 48large.jpg
・サイズ	： 44.5KB

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Re(1):ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの注意！！
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over0078♪ - 12/8/29(水) 19:19 -

ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷは社外製ですが、OHしました。

【166large.jpg : 42.8KB】

【248large.jpg : 38.8KB】

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パスワード

～添付ファイル～

・名前	： 166large.jpg
・サイズ	： 42.8KB

～添付ファイル～

・名前	： 248large.jpg
・サイズ	： 38.8KB

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ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞの注意！！
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over0078♪ - 12/8/29(水) 19:16 -

ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ液（DOT5.1）を使用の方、又は、使用後、非鉱油系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ液を入れ替えた方は、
要注意です。

ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ液は『取扱が注意』です。

最近、ﾉﾝｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ液が増えていますので、心配は要らないと思いますが、

最近、中古車の入手と、または、『一人で交換出来るもん♪』が多いでは、ないでしょうか？

ｼﾘｺﾝ系に使われるｺﾞﾑ『ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ』、『ｺﾞﾑｼｰﾙ』、『ｶｯﾌﾟ（ﾋﾟｽﾄﾝの事）』物は使用出来ないそうです。

『ｼﾘｺﾝ系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ』+『ｼﾘｺﾝ系ｺﾞﾑ』に使用しますと、ｺﾞﾑを侵食してしまい。
ﾎｰｽの『汗』が発生し、ｶｯﾌﾟの『ｺﾞﾑ質の変形』により、ﾌﾞﾚｰｷの効きが甘くなり、効かなくなります。

ﾌﾞﾚｰｷ内部（OH）を洗浄し、非鉱油系ﾌﾞﾚｰｷﾌﾙｰﾄﾞ液を入れ替えても、直りません。

『ｺﾞﾑに関わるﾊﾟｰﾂを全て交換になります。』

参考して下さい♪

【128large.jpg : 61.4KB】

【233large.jpg : 58.9KB】

引用なし

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～添付ファイル～

・名前	： 128large.jpg
・サイズ	： 61.4KB

～添付ファイル～

・名前	： 233large.jpg
・サイズ	： 58.9KB

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Re(4):サスペンションセッティングについて
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hero12744 - 12/8/11(土) 7:32 -

over0078さん、よこやんさん、アドバイスありがとうございました。

over0078さん、メンテナンス等やってみます。

よこやんさん、やはり個人個人の感覚なのでしょうね、アドバイスしていただいた事を参考にして時間をかけて自分のセッティングを探していきます。

お二人ともありがとうございました。


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Re(3):サスペンションセッティングについて
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よこやん - 12/8/10(金) 16:41 -

▼hero12744さんwrote:に返信

>　ご質問の件ですが、タイヤは購入時に履いていたＰＩＲＥＬＬＩです。

タイヤが購入時についていたということは
何年物かわからないですよね、すでに経年劣化で溝はあってもタイヤは終わってる可能性否定できないですね
固くなったタイヤではハイグリップ（銘柄が書いてないのでハイグリップかわかりませんが）だろうが問題外です

接地感、漢字の通り感覚ですので個人の受け方の問題だと思いますが
私はメッツラーが一番性に合ってます、他のメーカーのハイグリップ履いても何となく心許なくて
こればっかりは履いてみるしかわからないと思います

サス設定で接地感となると一般的なには
プリロードを弱めて（オフロードならザク取りとかになるのでしょうがオンロードならストロークで見るほうがいいでしょう、残ストローク指一本ぐらいが理想と聞いたことがあります）
ダンパーを早くして（弱くしてという人もいます）
サスを動きやす方向に持っていくことになるかと思うんですが
ただ動きすぎても接地感がなく浮いてる感じになりますし
これも個人感覚なので自分だとあんまり動きすぎるサスはかえって不安になったりして、鈍感なもので　(^_^;)

と参考にもならない話でしたが、参考にしてください


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Re(3):サスペンションセッティングについて
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over0078♪ - 12/8/10(金) 15:58 -

▼hero12744さんwrote:に返信

ヾ（*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*）ノこんばんわ♪

ZX12Rの00年式、A型ですが、全く参考に成りませんが、備考に記入します。

しかし、STD仕様でも、構いませんが、ﾏﾌﾗｰも、純正のままでしょうか？

あの純正のﾏﾌﾗｰは結構重いのです。結構、厳しいと思います。

なお、純正の拘りはどうでも良いですが、STD仕様の情報は結構少ないではないでしょうか？

『ｻｽ』のｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まらないと云うのは、『ｻｽ』がへたっているでは、ないでしょうか？
元々の中古車の入手でしょう？

・ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのOHをやりましたか？
　ｵｲﾙは消耗品ですから、交換しましょう。

・ﾘｱｻｽの駆動部分にﾒﾝﾃﾅﾝｽを行いましたか？
　ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ、ｽﾘｰﾌﾞ、ｸﾞﾘｰｽｼｰﾙ、ﾛｯｶｱｰﾑｽﾘｰﾑ、ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞのｸﾞﾘｽupを行うと結構変わります。
　（備考：ﾘｱｻｽのｸﾞﾘｽupの工賃は、8,000円位と思います。但し、消耗部品は別です。）

1回もやっていないならば、恐らく、ｸﾞﾘｽ切れで焼付きが多い筈です。

画像添付の備考（ﾛｯｶｱｰﾑｽﾘｰﾑの摩耗）

　新車の納車後、ﾒﾝﾃﾅﾝｽを行いましたが、ｸﾞﾘｽが結構少なかった、記憶があります。

　純正ﾘｱｼｮｯｸのOHはどうでしょう？（純正の拘り場合の話ですが････）

●ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ
・120/70ZR17　幅120mm　外径601mm(STDｻｲｽﾞ)

●ﾘｱﾀｲﾔ
・200/50ZR17　幅197mm　外径633mm(STDｻｲｽﾞ)
・190/50ZR17　幅194mm　外径629mm(差-4mm【後の車高-2mm】)
・190/55ZR17　幅198mm　外径647mm(差+14mm【後の車高+7mm】)

●このﾃｰﾀﾞは、結構、古いﾃｰﾀﾞです。（ZX12RのﾃｰﾀﾞはPCのﾃｰﾀﾞﾌｧｲﾙに保管してあります。）
　参考になれば良いですが････注意：（※）は純正の設定です。

注）実行なさる場合はご自身の責任で行って下さい。
　　また、ﾀｲﾔのｻｲｽﾞによって、車高のｾｯﾃｨﾝｸﾞが変わります。

●ﾏｸﾞ鍛：BITO製 R＆D JP3仕様
●ﾀｲﾔ：F：120/70ZR17　R:190/50ZR17←
●ﾏﾌﾗｰ：ｱｸﾗﾎﾟﾋﾞｯﾁ製

[ﾌﾛﾝﾄｻｽ側] [STD]
･ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ(金色以内)を10mm突出設定（ﾌﾛﾝﾄ車高を下げる。）←

･ｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部):締めて位置から戻し2ﾉｯﾁ(※7ﾉｯﾁ）
･ﾌｫｰｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部の赤い奴):5目盛り/10mm(※7目盛り/14mm)
･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ側ｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの下部):締めて位置から戻し3ﾉｯﾁ(※7ﾉｯﾁ)

[ﾘｱｻｽ側] [STD]
･ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｱｼｮｯｸの下部):締めて位置から戻し9ﾉｯﾁ(※10ﾉｯﾁ)
･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ側のｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ側):締めて位置から戻し5ﾉｯﾁ(※10ﾉｯﾁ)
･ﾘｱｼｮｯｸﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ無負荷時174.5mm(※174.5mm)

★ﾀｲﾔ：F：120/70ZR17　R:190/50ZR17←

[ﾌﾛﾝﾄｻｽ側] [STD]
･ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ(金色以内)を10mm突出設定（ﾌﾛﾝﾄ車高を下げる。）←

★ﾀｲﾔ：F：120/70ZR17　R:190/55ZR17←

[ﾌﾛﾝﾄｻｽ側] [STD]
･ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ(金色以内)を3～5mm突出設定（ﾌﾛﾝﾄ車高を下げる。）←

【5.jpg : 64.1KB】

【33.jpg : 57.6KB】

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～添付ファイル～

・名前	： 5.jpg
・サイズ	： 64.1KB

～添付ファイル～

・名前	： 33.jpg
・サイズ	： 57.6KB

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Re(2):サスペンションセッティングについて
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hero12744 - 12/8/9(木) 20:23 -

▼よこやんさんwrote:に返信
よこやんさん　早速のご返信ありがとうございます。
せっかく早々にご返信いただいたのに仕事の絡みでＰＣの前に座れずに返信が遅くなって申し訳ございません。

　ご質問の件ですが、タイヤは購入時に履いていたＰＩＲＥＬＬＩです。
　（前輪　120/70ZR17　後輪　190/55ZR17　殆ど新品で９分山以上あります）

　アドバイスいただき誠に申し訳ございませんが、上記の通り殆ど新品であり、タイヤは次回取り替えるまでこのまま乗ろうと思っています。（次回の参考に接地感のいいタイヤをお教え下されば誠にありがたいですが）現状の装備のままサスペンションのセッティングで何とかならないものでしょうか？

　わがまま言って申し訳ございません、どうぞ宜しくお願い致します。


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Re(1):サスペンションセッティングについて
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よこやん - 12/8/7(火) 8:40 -

▼hero12744さんwrote:に返信

初めまして

>　安定して速く（接地感が欲しい、上記の通り改造せず、ノーマルのサスペンションのままで）

タイヤを替えてみてはいかがですが
同じハイグリップでも安定感接地感はずいぶん違いますよ

ちなみに今のタイヤの銘柄は？


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サスペンションセッティングについて
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hero12744 - 12/8/6(月) 21:42 -

　私、バイク暦約３０年のカワサキ大好き中年です、ＺＺＲ1100等カワサキのバイクを中心に乗ってきました（しかも殆ど改造せずノマールで突き詰めたいとの変な拘りを持って走ってきました）、訳あって約２年程バイクを乗っておりませんでしたが、バイク好きの虫が我慢できず、しかも憧れであったＺＸ-12Ｒを乗れるのもそろそろ限界の年齢（51歳です）かと思い、本年３月にＢ２（03年）を購入しました。

　本題ですが、サスペンションのセッティングについてＺＸ-12Ｒ乗りの諸先輩方にご教授願いたいたくご質問させて頂きます。
　納車から約４ヶ月本サイト及び他のサイトを参考にさせて頂きセッティングを行ないましたがしっくりいかなく泥沼状態ですごく悩んでおります、各自の乗り方、走り方、フォーム、体格等によりセッティングに違いがあるかと思いますし、自分で苦労してセッティングした情報を他人には簡単に教えたく無いかと思いますが、中年ライダーを助けて頂きたく、なにとどご教授願いたく宜しくお願い致します。

私の希望及び体格

◎　中速コナー（出来れば高速コーナーも、高速といってもへっぽこ中年ですのであまり速くないですが）を　　安定して速く（接地感が欲しい、上記の通り改造せず、ノーマルのサスペンションのままで）

◎　身長178ｃｍ　体重67ｋｇ　年齢51歳　因みに空気圧は約１割程下げたりもしていますしプリロードも緩め　　る等試しました、またＳＴＤは存じております

以上ご回答宜しくお願い致します。


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Re(1):フロントフォーク
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霧虎 - 10/2/21(日) 22:11 -

▼246さんwrote:に返信

A1乗りなんですが、昨年フロントフォークをアセンブリ交換行いました。
黄色いフロントフォークは高くて買えないので単純に純正です。

元の純正フロントフォークのときにすでに２４６さんが感じた症状があったので
圧の調整や中身のバネの交換やフロントフォークオイルの粘度を変えて症状を抑えた
ことがありましたが、経年劣化でフォーク表面の塗装が浮いてきたのでさすがに高速走行する
マシンとしては不安があるため、アセンブリ交換となりました。

で、結局、A1を買った当時と同じなので、強めにFブレーキするとブルブル現象がでるという（爆）
ちょっと買った当時の挙動が楽しくてとくに圧や調整はしてません。
いわゆるタチが強くてコーナーの寝かし込みから切り返しがダルな状態ですがそれでもいいかーって感じです。

すこし、気になるところなんですがOHしたときにパーツ同士が新品だと馴染まないというか
１０００Kmくらい走ると馴染むっていうか時間をかけてみてはどうでしょうかね。
＃組み付けミスは除く


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Re(1):フロントフォーク
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よこやん - 10/2/1(月) 8:08 -

▼246さんwrote:に返信
以前に車種は違うけど似たような症状になった事が有ります
その時はステムが緩んでたってヲチでしたが参考になれば。

勇者には金の筒が必要でしょう！


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フロントフォーク
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246 - 10/2/1(月) 0:14 -

ども。

我が愛車B5は満4年半、走行距離はそろそろ50000Kmに達します。

昨年車検のおりにFフォークのOHもしたんですが、最近すごく気になるんです。

フロントを沈めるとコクンという音がして。

強めにFブレーキかけるとフロントがブルブルと振動して。

バイク屋さんの話だと、「Fフォークの消耗しないはずの部品、金属がすり減ってるような...」。

こんな経験ある方いたらアドバイスお願いします。

幸運を呼ぶ金の棒にせよというお告げなのかなあー。けど、フロント2本で高いからなあorz


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Re(1):スイングアーム
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通りすがり - 10/1/27(水) 15:48 -

たけるさんwrote:に返信
>BBS拝見してましたらカッコイイスイングアーム取付け
>されてる１２R見つけました！
>私も是非購入したいのですがどなたか教えて下さい！！
>勝手ながらその12Rの写真を添付させてもらいました（ごめんなさい）
>オーナーズの方々宜しくお願いします。
　

ヤフオクに出てますよ
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n79559121
でも、高い(^^;


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Re(2):足廻りの互換性
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覇王丸 - 10/1/24(日) 23:23 -

▼匿名さんwrote:に返信

レスが遅くなってすいません。
情報有難うございます。

やっぱり無理があるみたいですね。これを機に社外品も検討中です。
3月中には復活する予定です。
保土ヶ谷等でまた、湾岸のみなさんと会えることを楽しみにしております。


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Re(1):足廻りの互換性
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匿名 - 10/1/11(月) 0:13 -

▼覇王丸さんwrote:に返信
>新年明けましておめでとうございます。
>本年もよろしくお願い申し上げます。
>
>さて、おいらの12R(A1)ですが、コンビニで買い物のため路駐していたところ乗用車に突っ込まれ
>新年早々、バイク屋での入院が決定してしまいました。
>(自分は店内にいたので無傷でしたが、、、。）
>フロント廻りとステップ、スイングアームは総とっかえが必要のようです。
>(もちろん、相手方の対物保険にて）
>
>そこで質問なのですが、A1モデルに最終型であるB3～B6のスイングアームの取り付けは可能でしょうか？
>クリアランス、剛性等の問題はありますでしょうか？
>フロントフォークの流用は過去ログを見たら問題なさそうでしたが、、、。
>バイク屋にはA1モデルのパーツ入手には結構時間がかかり、B3以降のパーツならば比較的短期間で
>入手できると言われました。
>お手数おかけしますが、経験者の知識を拝借できればと思います。

確かリアショックの取り付け位置がA型とB型で違って居たと記憶して居ますが・・・・・・。
スイングアームが変わればアッパー側とのズレが出て来るのでは？
スイングアームに関してはAB共にオークションで出て居たと思うのですが、相手の保険にての修理ならリフレッシュも兼ねて新品を待った方が良いかと・・・・・・。

それにしても不運でしたね・・・・・早い復活を・・・・！


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足廻りの互換性
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覇王丸 - 10/1/10(日) 23:23 -

新年明けましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い申し上げます。

さて、おいらの12R(A1)ですが、コンビニで買い物のため路駐していたところ乗用車に突っ込まれ
新年早々、バイク屋での入院が決定してしまいました。
(自分は店内にいたので無傷でしたが、、、。）
フロント廻りとステップ、スイングアームは総とっかえが必要のようです。
(もちろん、相手方の対物保険にて）

そこで質問なのですが、A1モデルに最終型であるB3～B6のスイングアームの取り付けは可能でしょうか？
クリアランス、剛性等の問題はありますでしょうか？
フロントフォークの流用は過去ログを見たら問題なさそうでしたが、、、。
バイク屋にはA1モデルのパーツ入手には結構時間がかかり、B3以降のパーツならば比較的短期間で
入手できると言われました。
お手数おかけしますが、経験者の知識を拝借できればと思います。


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Re(2):ラジアルマウントのブレーキ
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ストロングマシン - 09/12/16(水) 19:24 -

かいちゃんさんありがとうございます。
はじめて見ました！検討してみます。


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Re(1):ラジアルマウントのブレーキ
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かいちゃん - 09/12/15(火) 21:23 -

はじめまして、Ｂ２ライム(03)に乗っていますかいちゃんです。よろしくお願いします。
購入前からＺＺ－Ｒ１４００の物が付いておりました。詳細は不明ですが乗った感じは違和感を
感じませんでした。
画像を参考までに・・・・

▼ストロングマシンさんwrote:に返信
>はじめまして。02に乗ってます。
>質問があるのですがフロントフォークを変えようと思ってるんですが以前Ｂ型の初期のバイクにスズキのGSXR1000か何かのラジアルマウントのフォークを着けてるものをみたのですが加工なしで取り付け可能なのでしょうか（何年型のモデル？？）また12Rの最終型のフォークも取り付け可能なのでしょうか？
>誰か教えてもらえるとうれしいのですが。。

【CIMG0043.JPG : 226.7KB】

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Re(3):リヤサスのボルト
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tmu - 09/12/10(木) 8:26 -

お役に立てたみたいで、光栄です！

非会員さんはディーラー勤務とのことで
リフト等使える環境にあるそうで
羨ましい限りです。

私の12Rは'00MAなので、来年で10年になります。
セティングに試行錯誤するのも楽しいですよね。


	引用なし

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Re(2):リヤサスのボルト
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非会員 - 09/12/10(木) 1:00 -

tmuさんありがとうございましたm(__)m

本日、無事に取り付け完了です！
私は、某自動車ディーラー勤務なので、サイドスタンドの下に適当な角材をかませ車体を直立にして、右のステップバーに四輪用リフトのアームをかけて、リヤを若干浮かせて作業を行いました。
先日、質問させていただいた例のボルトもtmuのおっしゃるとおりの方法で、なんなくぬけました。

これから寒い時期ですが、少しずつセッティングを出していこうと思います。


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ラジアルマウントのブレーキ
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ストロングマシン - 09/12/8(火) 23:54 -

はじめまして。02に乗ってます。
質問があるのですがフロントフォークを変えようと思ってるんですが以前Ｂ型の初期のバイクにスズキのGSXR1000か何かのラジアルマウントのフォークを着けてるものをみたのですが加工なしで取り付け可能なのでしょうか（何年型のモデル？？）また12Rの最終型のフォークも取り付け可能なのでしょうか？
誰か教えてもらえるとうれしいのですが。。


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Re(1):リヤサスのボルト
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tmu - 09/12/7(月) 23:31 -

私も苦労しました！

車体右側のサブフレーム取り付け部に楕円形の穴があります。
そこをウエス等で傷が付かないように保護して
鉄パイプ等を突っ込み、フェンダー部をてこの原理で上に押し上げるようにすると
何とかサスの上部取り付けボルトが抜けますよ！
私は二人がかりでやりました。

あと、リヤサス交換なのでリヤスタンドが使えませんので
大きな脚立をリヤカウル付近に車体を跨ぐように設置して
タイダウンベルトをサブフレームに掛けて（タンデムシート下）リヤを浮かせました。
あと落下防止のために、スイングアームのグリスニップル付近に分厚いゴムを噛まして
パンタジャッキを掛けました。

サス本体は取り付け時の傷付き防止のためにプチプチかダンボールで保護しておき
取り付け完了後に保護材を取り外した方がいいと思います。

リヤサスは汚れやすい位置にありますが、なかなか手が届きにくいので
私は予め汚れ防止のため、バリアスでツルツルにしておきました。

参考になれば幸いです。


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リヤサスのボルト
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非会員 - 09/12/7(月) 22:04 -

はじめまして、いつも参考にさせて頂いております。
質問なのですが、このたびリヤサスに黄色いのを導入することになりました。
そこで、自分で交換作業をと思っているんですが、みかけるにサス上側のボルトが抜けてきそうにありません。(両側がフェンダーに覆われているような感じ？)

やはり、フェンダーをばらしてから、サス上側のボルトは抜くのでしょうか？

交換作業をしたことがある方アドバイスお願いします。


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Re(1):純正リンクロッドの件です。
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セナ - 09/12/5(土) 3:08 -

お騒がせいたしました。品番のある方が外でした。　　

※マフラーをスーパーコンバットに変更してあるのですが！！！！　

なぜリンク廻りに逃げがあるのか判明いたしました。　リンク廻りに接触ギリギリの取り回しなんですね～　あれやこれや試しましたが、結局マフラーを外さないとリアサス（ボルトがひかっかかり抜けない）は外れないのでした。　

ただ私的にはうれしい発見もありました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※車高を少し上げるにはショク取り付け（上側）にカラーを入れればＯＫなんですね(笑)　

あと　リンクのベアリング（注入口３個あり）　グリスＵＰするとスムーズになりますね。　結構カラーが焼けぎみでした。何でメーカーさんはグリスを塗付しないんですかね？？？　

マフラーを交換したおかげで酷い目にあいましたが、　ついでの整備がいろいろ出来て良かったかな～（爆）


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純正リンクロッドの件です。
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セナ - 09/12/4(金) 2:55 -

この度リンクプレートを純正に戻す予定なのですが、品番？？のある方が外になりますでしょうか？ご存知の方宜しくお願いいたします。微妙にテーパーがあるみたいなので・・・


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Re(1):乗りにくい！？
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ノーマルライダー - 09/10/20(火) 23:50 -

非会員のノーマルライダーといいます。

B1型に乗っています。
参考になれば幸いです。

中古で買いました。
使用用途はツーリング、峠(ヘッポコです)、街乗です。

僕の12Rですが、タイヤはクオリファイヤー2でサイズは標準サイズ(200/50)
　　　　　　　空気圧は前後ともに標準の2.9(あってるか自信ないです・・・)
　　　　　　　超ノーマル車両だと思います(リアにカーボンのドロヨケがついているぐらいです)

このサイトを知るまでは、サスは買ったときの状態で乗ってました。
約半年ほど買ったときの状態でした。　　　　　　　
僕はこちらのサイトで標準サスの設定を知りました。
標準値に合わせてみると驚きました!!
買った時のサスの設定状態、標準値と全然ちがう・・・・

そして標準値で峠を走ってみるとビックリ!!
ものすごく乗りやすかったです。
その後、
調子にのって、サスの本を片手に色々と調整しました。
結果は標準値が一番乗りやすかったです。

自分は身長185センチ、体重78キロです。

☆参考資料☆
---B1型の標準値--------
◆フロント
プリロード：14ミリ突き出し(17mmと記載されているところもありました)
リバウンド(伸)(上)：１と２分の１回転戻し
コンプ(圧)(下)：２と４分の１回転戻し

◆リア
プリロード：177ミリ突き出し
リバウンド(伸)(上)：３回転戻し
コンプ(圧)(下)：２と４分の１回転戻し
---------------------

▼腰抜けライダーさんwrote:に返信
>サービスマニュアルを買って、さっそくB2型のフロントサスペンションの設定　リバウンド 1 1/2回転戻し
>コンプレッション　2 1/4回転戻し　プリロード　17mmにて、調整し久しぶりに乗ってみたのですが、
>ノーマルでの設定って、こんなに乗りにくいものなのでしょうか！？
>固いと言うか、ストロークしていないというか、戻りが遅いというか・・・・
>
>B2型に乗られている方いましたら、どんな調整されているのでしょうか？
>確かに、個人差はあると思いますが、ノーマル設定であれほどまでに乗りにくいものなのでしょうか？
>
>ちなみに、B２型のフロントフォークで、サービスマニュアルに載っているB３型からの設定、リバウンド７回転戻し、コンプレッション　最弱にすると結構乗りやすくなります。
>訳が分からなくなってしまい、困って居ります。
>
>みなさんどんな設定にされていますか？教えて頂ければ参考にしたいです。


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Re(3):乗りにくい！？
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霧虎 - 09/10/20(火) 0:51 -

▼腰抜けライダーさんwrote:に返信
>▼霧虎さんwrote:に返信
>>A1乗りなので参考にならないとおもいますが・・・
>>
>>▼腰抜けライダーさんwrote:に返信
>
>フロントは、サービスマニュアルに従うと事故しそうです。

A1が発売された当時、曲がりきれなくて事故ったって話をよく聞きましたね。
B型を試乗させていただいたときは、そんなに曲がりにくいって意識はなかったのですが。
乗り方も含めてトライ＆エラーを繰り返し、調整するのが手っとり速いような気がします。
それも同じ車種の方が近所にいるといいですね。関東なら某スカイラインのPAになら
参考になる話や、実車を貸してくれる場合もありますね。
＃借りたら事故らないよーーーに！！

この手の話をWeb上で会話するときは、御自身の体重も載せていただくと、リアを固めにしている
理由がわかるというもんです。

over0078♪さんの細かい話はサーキット走っている人とかは興味があるでしょうが、一般的には
「ちょっ！そこまでは」ってなるとおもいます(^^;)>失礼！ over0078♪さん

総合的に考えると、リアタイヤを190/55/17にしてみるってのはどうでしょうか？＞腰抜けライダーさん
まあ、これから冬に突入する感じなので無理してセッティングを詰めないでステップワークによる挙動を
感じて覚えるのも手かとおもいます。


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Re(3):乗りにくい！？
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over0078♪ - 09/10/19(月) 18:46 -

▼腰抜けライダーさんwrote:に返信

ヾ（*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*）ノこんばんわ♪

A1乗りですが、参考になるのかどうか分かりませんが一応、昔のﾃｰﾀﾞ付けときます。

●私の仕様は下記の通りです。注意：（※）は純正の設定です。
注）実行なさる場合はご自身の責任で行って下さい。

･ﾏｸﾞ鍛：BITO製 R＆D JP3仕様
･ﾀｲﾔ：ﾒｯﾂﾗｰ（RS-2）←(※注：これは昔ですから参考なりませんけど^^;
･空気圧(冷えた状態)F:2.5kg/cm　R:2.7kg/cm

･ﾌﾛﾝﾄ突出し量：5mm

[ﾌﾛﾝﾄｻｽ側]　[HYPERP PRO:仕様]
･ｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部):締めて位置から戻し2ﾉｯﾁ(※7ﾉｯﾁ）
･ﾌｫｰｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部の赤い奴):7目盛り/14mm(※7目盛り/14mm)
･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ側ｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの下部):締めて位置から戻し3ﾉｯﾁ(※7ﾉｯﾁ)

[ﾘｱｻｽ側]　[STD]
･ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｱｼｮｯｸの下部):締めて位置から戻し9ﾉｯﾁ(※10ﾉｯﾁ)
･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝ側のｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸ側):締めて位置から戻し5ﾉｯﾁ(※10ﾉｯﾁ)
･ﾘｱｼｮｯｸﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ無負荷時174.5mm(※174.5mm)

また、ｵｰﾘﾝｽﾞ前後装備の方は、下記へ

・ﾏｸﾞ鍛：BITO製 R＆D JP3仕様
・ﾀｲﾔ：ｽｰﾊﾟｰｺﾙｻﾌﾟﾛ
・F：120/70-17　R：190/50-17
・空気圧(冷えた状態)F：2.4kg　/　R：2.5kg

[ﾌﾛﾝﾄｻｽ側][ｵｰﾘﾝｽﾞ：FG842]
･ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸのｲﾝﾅｰﾁｭｰﾌﾞ(金色以内)を1目盛り(4mm)突出設定

･ﾌｫｰｽｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部の青い奴):緩めて位置から
　締める方向に17回転

･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの上部):締めて位置から戻し11ﾉｯﾁ

･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝﾊﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾌｫｰｽの下部):締めて位置から戻し4ﾉｯﾁ

[ﾘｱｻｽ側][ｵｰﾘﾝｽﾞ：KA942]
･ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰ全長(ﾘｱｼｮｯｸ下部のｴﾝﾄﾞｱｲ)締めて、戻し0mm

･ﾘｱｼｮｯｸﾌﾟﾘﾛｰﾄﾞ無負荷時155mm

･ﾘﾊﾞｳﾝﾄﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｱｼｮｯｸの下部):ﾌﾟﾗｽ(＋)方向に締めて位置
　からﾏｲﾅｽ(－)戻し17ﾉｯﾁ

･ｺﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝﾊﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞｱｼﾞｬｽﾀｰ(ﾘｻﾞｰﾌﾞｰﾀﾝｸ側):ﾌﾟﾗｽ(＋)方向に締めて位置か
　らﾏｲﾅｽ(－)戻し15ﾉｯﾁ

参考になれば良いですけどね^^;


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Re(2):乗りにくい！？
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腰抜けライダー - 09/10/17(土) 20:14 -

▼霧虎さんwrote:に返信
>A1乗りなので参考にならないとおもいますが・・・
>
>▼腰抜けライダーさんwrote:に返信
>>みなさんどんな設定にされていますか？教えて頂ければ参考にしたいです。
>
>フロント中心にいじられていますが、リアのサスも併せていじられたら、
>書き込みしてた乗りにくいセッティングでも「あれ！？」ってのがあるかもしれません。
>元々12Rは最高速命なセッティングされていましたから、通常のバイクより固めで渋めな
>セッティングなのでお好みのセッティングになるといいですね。
>あと、併せて空気圧の調整もしたほうがいいかもです。

霧虎さん

有難う御座います。
リアですが、サービスマニュアルの設定よりリバウンドを2/4ほど固めにしています。
空気圧ですが、リア2.7 フロント2.5にしています。

フロントは、サービスマニュアルに従うと事故しそうです。


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Re(1):乗りにくい！？
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霧虎 - 09/10/17(土) 20:08 -

A1乗りなので参考にならないとおもいますが・・・

▼腰抜けライダーさんwrote:に返信
>みなさんどんな設定にされていますか？教えて頂ければ参考にしたいです。

フロント中心にいじられていますが、リアのサスも併せていじられたら、
書き込みしてた乗りにくいセッティングでも「あれ！？」ってのがあるかもしれません。
元々12Rは最高速命なセッティングされていましたから、通常のバイクより固めで渋めな
セッティングなのでお好みのセッティングになるといいですね。
あと、併せて空気圧の調整もしたほうがいいかもです。


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乗りにくい！？
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腰抜けライダー - 09/10/17(土) 18:13 -

サービスマニュアルを買って、さっそくB2型のフロントサスペンションの設定　リバウンド 1 1/2回転戻し
コンプレッション　2 1/4回転戻し　プリロード　17mmにて、調整し久しぶりに乗ってみたのですが、
ノーマルでの設定って、こんなに乗りにくいものなのでしょうか！？
固いと言うか、ストロークしていないというか、戻りが遅いというか・・・・

B2型に乗られている方いましたら、どんな調整されているのでしょうか？
確かに、個人差はあると思いますが、ノーマル設定であれほどまでに乗りにくいものなのでしょうか？

ちなみに、B２型のフロントフォークで、サービスマニュアルに載っているB３型からの設定、リバウンド７回転戻し、コンプレッション　最弱にすると結構乗りやすくなります。
訳が分からなくなってしまい、困って居ります。

みなさんどんな設定にされていますか？教えて頂ければ参考にしたいです。


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Re(4):B2型　フロントフォーク調整
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腰抜けライダー - 09/10/8(木) 23:18 -

▼ミカズキさんwrote:に返信
>ＲＢのＢ１取説で
>コンプ標準は時計方向一杯から２と四分の一回転半時計方向に戻した位置と記載されています。
>ご参考まで。

ミカズキさん

有難う御座います。
私の書き方も間違っていましたね。笑


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Re(1):02オーリンズ(KA209)を00車体に
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００さん - 09/10/8(木) 14:19 -

▼元会員さんwrote:に返信
>00マレーシアのリヤショック換装を考えています。
>00オーリンズ（KA942)は（調整にもよると思うのですが）かなり固くなるようですが、02オーリンズ(KA209)を入れるとどうなるか経験のある方いらっしゃいませんか？00マレーシアのリヤショックは特に固すぎるとは感じていません。素直に00オーリンズ（KA942)にした方がよいでしょうか？ちなみに、サーキットは殆どなく、峠メインです。よろしくおねがいします。
00オーリンズのバネレートを落とすとセッティングが出しやすくなり、走りやすくなりますよ。


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Re(3):B2型　フロントフォーク調整
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ミカズキ - 09/10/7(水) 21:17 -

ＲＢのＢ１取説で
コンプ標準は時計方向一杯から２と四分の一回転半時計方向に戻した位置と記載されています。
ご参考まで。


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Re(2):B2型　フロントフォーク調整
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腰抜けライダー - 09/10/6(火) 6:06 -

▼通り魔さんwrote:に返信
>英字の奴ですと全部 2 4/1 になってます

通り魔さん。

いつも有難う御座います。
和文です。が、英語でも和文でも数字は共通なので
2 4/1が正解でしょうね。
高い金出してるのに、翻訳で間違ったのでしょう。
疑問が晴れてスッキリしました。


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Re(1):B2型　フロントフォーク調整
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通り魔 - 09/10/5(月) 21:36 -

英字の奴ですと全部 2 4/1 になってます


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B2型　フロントフォーク調整
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腰抜けライダー - 09/10/5(月) 6:26 -

サービスマニュアルをやっと手に入れました。
気になっていたフロントサスペンション調整のダイヤル（コンプレッションダンピング）なのですが、
サービスデータには、B1.B2型は、右一杯から2 1/4回転戻す。と書いてあります。が各部の調整方法が写真付きで説明している所には、右一杯から1 1/4回転戻すと記載しているのですが、どちらが正しいのでしょうか？

B1 B2型に乗っている方やご存知の方おられましたら、宜しくお願い致します。

ちなみに、リバウンドは、B1 B2型は　右一杯から　1 1/2回転戻しと書いています。


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フォークスプリング
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B2マレーシア

- 09/9/22(火) 21:47 -

先日リアサスを交換したところフロントフォークが気になりだしましてO/Hついでにフロントフォークスプリングを変更しようと思っています。しかしメーカーとかレート(プログレ？シングル？)とかどうすれば良いのでしょうか？ちなみに純正スプリングのレートも解りません…。
何でも良いのでアドバイスがあったらよろしくお願いします。


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Re(2):フォークoh
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腰抜けライダー - 09/9/19(土) 20:48 -

▼通り魔さんwrote:に返信
>sstは高過ぎるから
>コレとか　ttp://www.super-bike.jp/index.php?option=com_content&task=view&id=71&Itemid=8
>コレで　ttp://www.mc-vio.com/products/hitorid-dekita-kun.html　充分です
>ラジアルマウントや他車種でも使えるし。
>
>こんな方もいますttp://plaza.harmonix.ne.jp/~fumimasa/Ohlins-Fork.html
>
>猛者3人がかりなら人力でいけるかもしれませんよ
>
>私は本業ですがフルで2時間程度の作業です　頑張って下さい

有難う御座います。
想像力の問題ですかね。。

アンダーの六角は、インパクトに限りますかねー？


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