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リチウムフェライトバッテリー マセリ 12/7/1(日) 18:19
Re(1):リチウムフェライトバッテリー よこやん 12/7/2(月) 8:24
┗ Re(2):リチウムフェライトバッテリー マセリ 12/7/2(月) 12:45
┣ Re(3):リチウムフェライトバッテリー よこやん 12/7/2(月) 12:53
┗ Re(3):リチウムフェライトバッテリー over0078♪ 12/7/2(月) 19:15 [添付]
┣ Re(4):リチウムフェライトバッテリー over0078♪ 12/7/2(月) 19:51 [添付]
┣ Re(4):リチウムフェライトバッテリー マセリ 12/7/2(月) 23:38
┃┗ Re(5):リチウムフェライトバッテリー over0078♪ 12/7/3(火) 0:55
┗ Re(4):リチウムフェライトバッテリー よこやん 12/7/3(火) 8:09
┗ リチウムフェライトバッテリー正式の型番 over0078♪ 12/11/12(月) 14:26 [添付]
┗ Re(1):リチウムフェライトバッテリー正式の型番 over0078♪ 12/11/12(月) 14:57 [添付][添付]
┗ 冬場の始動結果 over0078♪ 13/1/20(日) 13:53
┗ Re(1):冬場の始動結果 よこやん 13/1/28(月) 8:23
┗ 一年経過 マセリ 13/5/21(火) 9:13
Re(1):リチウムフェライトバッテリー
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 よこやん  - 12/7/2(月) 8:24 -
  
▼マセリさんwrote:に返信
>以前にover0078♪さんがターミナルの部分だけ要注意という情報（ケーブル側の爪が一部邪魔になる）
>を出されていたのでそこだけ注意しました。

自分のバッテリー上がりのタイミングで銅製品に付け替えちゃいました
サイズは言われるとおり前後左右上下各5mmぐらい小さいですね、ま！大量の隙間スポンジが付属しているので現物あわせで対応できますが

あと、端子ですがそのままでも付きそうなので自分は無加工でネジで圧着しちゃいました
隙間もなさそうなので多少の個体差有るのかな

あと走行時の電圧が上がりました今までは高くても１４代後半、だったのですが今は１５代前半
差自体は少ないのですが
そちらはどうでした？
引用なし
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Re(2):リチウムフェライトバッテリー
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 マセリ  - 12/7/2(月) 12:45 -
  
▼よこやんさんwrote:に返信
>あと走行時の電圧が上がりました今までは高くても１４代後半、だったのですが今は１５代前半
>差自体は少ないのですが
>そちらはどうでした？

そんなに上がるんですか？実は電圧計を付けていないので測定はしていません。今時のＭＦバッテリー車
なので充電電圧でそのような状態になるとは考えていませんでした。逆に始動時の電圧降下が見たくて
電圧計は装着を予定はしているのですが・・。
確か、ショーライの取説に14.6Ｖを超えるとダメみたいなことが書かれていたと思いますが実際のところ
はどうなんでしょう。常時超えなければＯＫとか一瞬でも超えるとＮＧとか。
引用なし
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Re(3):リチウムフェライトバッテリー
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 よこやん  - 12/7/2(月) 12:53 -
  
▼マセリさんwrote:に返信
>確か、ショーライの取説に14.6Ｖを超えるとダメみたいなことが書かれていたと思いますが実際のところ
>はどうなんでしょう。常時超えなければＯＫとか一瞬でも超えるとＮＧとか。

え！マジ　(^_^;
ヨシムラのデジテンですけど誤差だと信じよう(爆)

いずれにしろ今のところ問題は起きていない気がします
電化製品付けて消費電力上げなければ、省エネの夏が来たというのに
引用なし
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Re(3):リチウムフェライトバッテリー
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 over0078♪  - 12/7/2(月) 19:15 -
  
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

(*'ω'*)んー正確に云いましょうかな？

取説説明書では、『14.8Vを超える電圧で充電しないで下さい。（標準ﾋﾟｰｨﾁｬｰｼﾞ電圧＝14.4V）』
に記入されてます。

でも、『充電器』の話ですから、これを注意すればいいですが、ﾏｼﾝに取付けた（設けた）場合は、全く問題ないはずです。

また、『ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ（ﾚｸﾁﾌｧｲﾔの出力電圧）』は14.2〜15.2Vの範囲ですから、全く問題ないです。

唯、心配なのは『ｼﾞｬﾝｸﾎﾞｯｸｽ』の内部にﾘﾚｰがあります。そこに寿命が縮まります。
現在のﾘﾚｰは、『NEC製：MR301-N9』で9V仕様ですから、最大許容電圧では約15.3Vで焼付き恐れがあります。

代品の『ｵﾑﾛﾝ製：G5LE-14』を交換すれば、安心して使用する事が出来ます。

ﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命については、詳しく下記します。

>寿命の長さは多くの要因に影響を受けます。
>最悪の環境では、鉛酸バッテリーの場合2〜3 週間のみ、
>また最良の環境では約7 年間(最高品質のブランドの製品を定期的に使用した場合)使えます。
>これらの期間の間に、ユーザーの多様な使い方によって寿命は決まります。
>我々の調査によれば、鉛酸バッテリーの平均寿命は2.5〜3 年です。
>同様の平均的使用環境において当社のSHORAI LFX バッテリーはそれ以上の寿命があります。
>理想的な条件であれば、8〜10 年間のも保管も可能と考えています。
>硫酸化がないこと、自己放電の速度がゆっくりであることから、
>SHORAI LFX は、何週間あるいは何ヶ月間車両に乗らない、
>またバッテリーテンダーを使用出来ないがバッテリーを長持ちさせたいユーザーには最適です。

云う事は、確かにｺｽﾄ面は高いが、寿命の耐久性があれば、お買得ではないでしょうか？
ﾃﾞﾒﾘｯﾄは、冬場は弱いらしいですｗｗ　完全に消えますｗｗ（時計のﾘｾｯﾄされます）

参考に････♪
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Re(4):リチウムフェライトバッテリー
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 over0078♪  - 12/7/2(月) 19:51 -
  
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪
一部文字化けがありましたので修正します。

>最悪の環境では、鉛酸バッテリーの場合2〜3 週間のみ、

私の使用したﾊﾞｯﾃﾘｰは2年持ちませんでした。（BOSCH製：RBTX14-BS 使用）

ﾊﾞｯﾃﾘｰ管理は、『電圧計』を設けた方が気楽になります。

・始動前、12.0V

・始動後、14.3〜14.4V

・ｴﾝｼﾞﾝ止めた後、始動前、12.4V

ならば問題ないですが、
・ｴﾝｼﾞﾝ止めた後、始動前、12.0Vでは『要注意』です。ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換要になります。

参考に････♪
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【添付ファイル】 〜添付ファイル〜
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Re(4):リチウムフェライトバッテリー
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 マセリ  - 12/7/2(月) 23:38 -
  
▼over0078♪さんwrote:に返信
>取説説明書では、『14.8Vを超える電圧で充電しないで下さい。（標準ﾋﾟｰｨﾁｬｰｼﾞ電圧＝14.4V）』
>に記入されてます。
>でも、『充電器』の話ですから、これを注意すればいいですが、ﾏｼﾝに取付けた（設けた）場合は、全く問題ないはずです。
>また、『ﾚｷﾞｭﾚｰﾀ（ﾚｸﾁﾌｧｲﾔの出力電圧）』は14.2〜15.2Vの範囲ですから、全く問題ないです。
>唯、心配なのは『ｼﾞｬﾝｸﾎﾞｯｸｽ』の内部にﾘﾚｰがあります。そこに寿命が縮まります。
>現在のﾘﾚｰは、『NEC製：MR301-N9』で9V仕様ですから、最大許容電圧では約15.3Vで焼付き恐れがあります。
>代品の『ｵﾑﾛﾝ製：G5LE-14』を交換すれば、安心して使用する事が出来ます。

14.8Vでしたか。適当な記憶でした。今のところ私も不具合は感じていませんがリチウムフェライトバッテ
リーを使用するなら電圧計は取付けた方が何かと安心して使用できそうですね。
冬場は「0V」ですか？このバッテリーの自己放電の少なさはバッテリー自身が休眠状態になるのかな？と
思ったのですが、「0V」とは・・。
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Re(5):リチウムフェライトバッテリー
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 over0078♪  - 12/7/3(火) 0:55 -
  
▼マセリさんwrote:に返信
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄの特徴として、過充電に弱いために充電電圧が高い状態では著しく性能が悪化し、故障や破損をしてしまいます。
その為にSHORAIはﾊﾞｯﾃﾘｰ内部に保護回路が装備されていて過充電が起きても比較的壊れにくくなっています。また逆に過放電にも対応する回路も付いています。

唯、先程も触れましたが
『ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄは過充電に弱い』と言う弱点に対しては対策がなされていない為、
車体側ﾚｷﾞｭﾚﾀｰ等の故障で、充電電圧が14.6vを越えていないかどうかを定期的に点検する必要があります。

ですが一般的なｵｰﾄﾊﾞｲの場合、標準の設定で、そこまで充電電圧の高い車両も無いので、
さほど気にする用件ではないのですが。

時折一部の車種では、ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙ上でも15Vや16Vと云った高電圧の充電をする車種も御座いますので、
その場合は注意が必要です。

あくまでもﾒｰｶｰさんは標準装着のﾊﾞｯﾃﾘｰでは、大丈夫と云う判断を致します。


>冬場は「0V」ですか？このバッテリーの自己放電の少なさはバッテリー自身が休眠状態になるのかな？と
>思ったのですが、「0V」とは・・。

えっと、私はまだ未経験ですが、聞いた話では、その時、『電圧計』は設けて無い為未確認です。
確かに、自己放電の少なさは少ないですが、気温低下で『機能』しないそうですｗｗ

要は、ﾊﾞｯﾃﾘｰの気温の使用範囲が決まってます。
なので、気温が下がると機能低下になります。
何が電気負荷を掛けると復帰します。

要は、ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄ電池の癖（特徴）です。

参考に････♪
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Re(4):リチウムフェライトバッテリー
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 よこやん  - 12/7/3(火) 8:09 -
  
▼over0078♪さんwrote:に返信
>唯、心配なのは『ｼﾞｬﾝｸﾎﾞｯｸｽ』の内部にﾘﾚｰがあります。そこに寿命が縮まります。
>現在のﾘﾚｰは、『NEC製：MR301-N9』で9V仕様ですから、最大許容電圧では約15.3Vで焼付き恐れがあります。
>代品の『ｵﾑﾛﾝ製：G5LE-14』を交換すれば、安心して使用する事が出来ます。


ちょうど車検に出してるので何かのついでに見て貰ってみます
m(_ _)m
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リチウムフェライトバッテリー正式の型番
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 over0078♪  - 12/11/12(月) 14:26 -
  
ヾ(*￣￣￣￣▽￣￣￣￣*)ノこんばんわ♪

事前、SHORAI製のﾊﾞｯﾃﾘｰ 『LFX18A6-BS12』を変更し、正式に『 LFX21A6-BS12』を公開されました。

私も、『 LFX21A6-BS12』を使用してます。

添付画像
【舗b悵02.jpg : 99.5KB】
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[添付]〜添付ファイル〜
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Re(1):リチウムフェライトバッテリー正式の型番
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 over0078♪  - 12/11/12(月) 14:57 -
  
追伸
鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰ使用の慣れで、電圧の内容は御存じと思いますが、ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄﾊﾞｯﾃﾘｰの場合は、全く違います。
なので、公開したいと思います。

鉛ﾊﾞｯﾃﾘｰの場合は、走行後、ｴﾝｼﾞﾝOFF後、始動前では『12.0V』の時に、交換要です。

ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄﾊﾞｯﾃﾘｰの場合は、走行後、ｴﾝｼﾞﾝOFF後、始動前では『12.7V』の時に、交換要かもしれません。
（未実施の為）

新品購入した時では、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｪｯｶｰに測って確認した時点では、60％（12.7V）でした。
（注意：画像1のSHORAIのﾃﾞｰﾀｼｰﾄ見ますと10％ですねｗｗ）

ｴﾝｼﾞﾝ始動は、問題無くｽﾑｰｽﾞに掛かります。
ｴﾝｼﾞﾝ始動後、（暖気中）電圧は、14.4Vです。

軽く5,000rpmをｾｯﾄし、10分放置します。
（注意：ここから真似していけません。普通のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ使用によると、ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰになりますｗ）

画像2になりますｗ

ｴﾝｼﾞﾝを切って、再度ｷｰONにして電圧は、13.4Vです。ﾊﾞｯﾃﾘｰﾁｪｯｶｰは100％になりました。
（注意：画像1のSHORAIのﾃﾞｰﾀｼｰﾄ見ますと100％ですね）

参考に････♪

添付画像
【舗b悵01.jpg : 195.5KB】

添付画像
【217.jpg : 35.3KB】
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冬場の始動結果
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 over0078♪  - 13/1/20(日) 13:53 -
  
冬場の始動確認しました。
その下記の結果です。

気温5度
ｷｰONの時は12.1V････定格容量は10％以下ｗ
勿論、燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ作動はしますが、ｴﾝｼﾞﾝの始動は出来ませんｗ
云うがｾﾙが弱く回せませんでした。

そして、ｷｰOFFして、再ｷｰONして、ﾌﾞﾚｰｷを「にぎにぎ」しながら、電気負荷を掛けます。
2分位でしょうか？やっと電圧が復活しました。

12.1V → 12.5Vでしたがｗｗ

やっとｴﾝｼﾞﾝ始動が出来ました。

････がｴﾝｼﾞﾝが再び止まりますｗ

ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰ（ﾌｧｽﾄｱｲﾄﾞﾙﾚﾊﾞｰ）を引いて、ｴﾝｼﾞﾝ始動しました。

ﾘｱｽﾀﾝﾄﾞ起こした状態で暖気運転して、電圧計が13.8Vになりました。
扇風機をあてて、3000rpm固定しながら、20分位でしょうか、油温計が80℃になりました。
水温計も100℃になります。

ｴﾝｼﾞﾝ止めた後、電圧計は12.8Vになりました。

定格容量は20%ですがｗｴﾝｼﾞﾝ始動でも、問題無く掛かります。

まあ、ﾘﾁｳﾑﾌｪﾗｲﾄﾊﾞｯﾃﾘｰは曲者ですねぇｗ
朝練の場合は厳しいでしょうｗ
云うか、こんなに寒くて乗れるかな？

通勤の場合は、しょうがないと思います^^;

参考に････♪

追伸
時計のﾘｾｯﾄは確認されませんでした♪
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Re(1):冬場の始動結果
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 よこやん  - 13/1/28(月) 8:23 -
  
昨日の午後、エンジンに火を入れました、気温は日陰なので５度ぐらいか
最後に火を入れたのは昨年の１１月３日ですので約三ヶ月ぶり
キーを回すとポンプの作動音がいつもと違う感じ
電圧は12.8ぐらい
セルを回すも弱々しく、そのまま回すとメーターが回転してリセット状態に
これを2回繰り返して
キーオフ後キーオン
セルを回すと弱々しいですがエンジンを回してくれました
今までの鉛バッテリーでは火は入らなかったですね

電圧はリセット後10Vぐらいになるのですが、ブレーキにぎにぎで12Vを超えてくれます
面白いですね
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一年経過
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 マセリ  - 13/5/21(火) 9:13 -
  
#245マセリです。
ショーライバッテリーに交換してちょうど一年が経過しました。使用してみた感想。
結果から言うと特に不具合無く快調です。１２Ｒの使用頻度は月１〜２回週末に走らせる程度で
(冬場２ヶ月エンジンをかけなかったこともありますが・・)年３〜４０００ｋｍペースという感じ。
気温が氷点下になることがほとんど無い九州での使用というのもあるのでしょうが、”ブレーキにぎにぎ”の
儀式をすれば冬場でも普通に始動できています。一度儀式を忘れてセルボタンを押してしまい、怪しい
かかり方をしたことがありましたがメーターリセットまではいきませんでした。エンジンを一度かけた後の
再始動は相変わらずセルモーターの勢いも良く、今のところは普通に使えています。
バッテリーの軽さはもう麻痺してわかりません。今までの鉛バッテリーが２〜３年で寿命が来ていたので
後２年持てば寿命は同等と判断できますかね。
リチウムバッテリーはまだこれからの商品ということで巷でいろいろ言われています。
とりあえず自分なりに調べてわかったこと。
良い点。
1.軽量。これはみなさん良く御存じかと思いますがバッテリー本体はびっくりするくらい軽い。
2.自己放電率が低い。鉛バッテリーだとダメと思われるくらい放置しても大丈夫。
悪い点
1.過充電、過放電に弱い。特に過放電には弱く、一発で再起不能になるらしい。
2.バランス充電が必要。通常の充電では各セル均等に充電できず、１つのセルが満充電になると
　それ以上充電できなくなる。
3.取扱が悪いと燃える？　←メーカーは発火しにくく安全と言っているが・・。
まだ、このバッテリー、バイクメーカーで本採用しているところは無いのかな？
単純に軽くて、小さくて、強力で、長寿命、しかも値段そこそこ。良いことずくめのように
聞こえるけどリスクもあるということか？
当面、まだ使う予定でいますが、使用した方で良かった方、悪かった方の意見も参考にしたいので
意見の公開を期待しています。
補足：鉛バッテリーの時はリヤシートカウル内のレギュレータがかなり高温になっていたはずなのに
　　　今はほんのり暖かい程度。バッテリーが変わって充電状態が異なることが原因と思うがどちら
　　　の状態がバイクにとって良いのでしょう？？
引用なし
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