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ｱｰｼﾝｸﾞって弊害とか、ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞとか、まだそんな事云う奴が居ますねｗｗ
本当に自分の経験して応えたですかね？
応えても、どの様に繋いだが知りませんが、間違った方向に遣り方をしてしまったでは、ないかな？ｗｗ
っと思います。
詳しく説明したいと思います^^
●ｱｰｼﾝｸﾞとは、
＋側は直接電装品に配線されていますが、−側はﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽ(ﾌﾚｰﾑ)に流して、
ﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽ(ﾌﾚｰﾑ)を介してﾊﾞｯﾃﾘｰの−端子に戻ってくるようになっています。
その−側の電流の流れを、ﾉｰﾏﾙよりもよくしてやろう、と云うものです。
最大の目的は、【ﾌﾟﾗｸﾞ】がしっかり発火するようにする事。
それ以外にも、ﾍｯﾄﾗｲﾄが少し明るくなったりする効果はあると云われていますが、
走りの性能を関係するのは、【ﾌﾟﾗｸﾞ】の発火だけと云っていいです。
ｱｰｼﾝｸﾞすると、なぜ性能が向上すると言われているかと云うと、
【ﾌﾟﾗｸﾞ】がより確実に発火するようになるからです。
【ﾌﾟﾗｸﾞ】も−電流はﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽ（と云うよりｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞﾌﾞﾛｯｸ）に流して、そこからﾊﾞｯﾃﾘｰに
戻ってくる形になっているので、電気の流れがｲﾏｲﾁだと、火花が飛ばずに失火する事があるわけです。
(高回転辺りに)
極論すれば、ｱｰｼﾝｸﾞのｷﾓはそこだけなので、ｴﾝｼﾞﾝﾍｯﾄﾞﾌﾞﾛｯｸにより多く配線するのが、
ｱｰｼﾝｸﾞの基本でもあります。
逆に言えば、【ﾌﾟﾗｸﾞ】がしっかり発火している車は、ｱｰｼﾝｸﾞしても意味がない事もあります。
ｱｰｼﾝｸﾞはあくまで『落ちた性能を補う』って、よく言葉は、使いますが、
『落ちた性能を補う』では無く、『本来の性能を引き出す』のものです。
皆さんがよく云う『経年変化で腐食劣化が進んだ旧年式車』とか、
『ﾒｰｶｰさんが開発された最新の新車だから、ｱｰｼﾝｸﾞする必要が無い』とかよく聞きます。
それは、本当でしょうか？
ﾒｰｶｰさんが開発したﾏｼﾝは【ｺｽﾄの重視】（作業工数の削減）ですから、
『最低下限の機能を果たす』しか、考えてないのです。
要は利益でしょうね。
ﾎﾞﾃﾞｨｱｰｽ（ﾌﾚｰﾑ）ではどうしても電気抵抗があります。
鉄板の一枚でﾌﾟﾚｽを成形して、電気ｽﾎﾟｯﾄ溶接しながらﾎﾞﾃﾞｨを完成するわけです。
電気ｽﾎﾟｯﾄ溶接を伝わって電気を流れているですから、どうしても電気抵抗が増えます。
ですから、【新車】でもｱｰｼﾝｸﾞを設けた方が『本来の性能を引き出す』っと云った方が正しいわけです。
ｱｰｼﾝｸﾞ設けてあんまり効果が無かった方
どの様にｱｰｼﾝｸﾞを繋いだのかは、知りませんが、ｹｰﾌﾞﾙに圧着端子ﾍﾟﾝﾁを使用した状態で取付けている方が多いと思います。
本来では、圧着端子ﾍﾟﾝﾁを使用した後、半田付けした方が電気伝導率が高くなります。
先程述べた通りに【ﾌﾟﾗｸﾞ】を強く発火する事です。
なので、意味が無い所にｱｰｼﾝｸﾞを設ける事はよく見かけます。
【半田付け01.jpg : 29.8KB】
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